История проектирования и строительства БАМа

Предложение о строительстве БАМа было опубликовано в 1888 году. Данный проект строительства жд путей начался с обследования будущей дороги на участке от реки Ангары в долину реки Муя, между реками Буя и Черный Урюм.

На этих участках довольно сложные условия для железнодорожных работ (вечная мерзлота, обвалы, и даже тектонические разломы), а также существовали сложности, которые заключались в огромной смете при возведении железной дороги. Исходя из доклада изыскателей, был выбран вариант прокладки путей в районе озера Байкал.

Хронология возведения железнодорожных путей БАМа

В 1900 годах обсуждалась идея 2-го Транссиба. Но эта идея строительства второй магистрали не была реализована на практике.

В 1926 году начались топографическая работы на месте будущего «БАМа». А уже в 1931 году были начались рекогносцировочные работы на направлении «Бамовская» — «Тында».

1932 год — начато строительство Малого БАМа, 1938 год — положено начало на участке «Тайшет»-«Братск», а уже в 1947 году здесь открыто движение железнодорожных составов.

5.04.1972 начались работы по строительству современного БАМа.

В 1975 году прошел 1-й железнодорожный состав маршрутом Усть-Кут — Звездный.

В 1984 году в городе Тынде, официально началось движение составов по всему Байкало-Амурскому участку.

Акт про прием в эксплуатацию заключительных перегонов БАМ был введен в 1989г. Также до этого года все участки магистрали были введены в эксплуатацию.

Пути БАМ были выстроены по Иркутской, они проходят по Читинской области, Амурской обл., Хабаровску, а также по Якутии и Бурятии.

Конечной датой возведения данной магистрали можно считать декабрь 2003г., именно тогда открылось движение поездов по «Северо-Муйскому» тоннелю. Его по праву считают самым длинным в Российской Федерации и 5-м по протяженности в мире.

Современное использование данной железнодорожной магистрали

Данная железная дорога является крупнейшей магистралью в мире. Изначально она задумывалась как часть проектов по добыче природных богатств территория, через которые прокладывалась, так как без добычи полезных ископаемых данная магистраль приносила бы убытки. Работы велись в очень сложных условиях (обилие подземных вод, осыпи, и прочее).

Поток грузовых перевозок в 1997г снизился в 2 раза, по сравнению с 1990 годом.

На момент 2009г. грузопоток составляет около 12 000 000 тонн/год. Но данный объем грузовых перевозок не позволяет сообщению быть рентабельным.

в 1997г БАМ был административно поделен между «Восточно-Сибирской» и «Дальневосточной» железными дорогами.

В 2004 году открылось движение железнодорожных составов «Алдан»-«Томмота», в 2011г. завершено прокладывание железнодорожных путей по ст. «Нижний Бестях».

В 2020г. провозная способность увеличилась на 17% по отношению к 2018году (144 000 000 тонн). Также увеличилась и суммарная пропускная способность.

Компания «Феррум» предлагает услуги по ремонту и строительству жд путей.